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出口座關(guān)閉。當(dāng)壓力進(jìn)入主閥入口時，它通過濾網(wǎng)進(jìn)入先導(dǎo)閥。然后，壓力通過反饋活塞中的通道傳輸，經(jīng)過入口座，進(jìn)入主閥圓頂，導(dǎo)致主閥活塞保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)壓力增加并接近閥門設(shè)定壓力時，它會向上作用于傳感元件（隔膜/活塞），超過設(shè)定壓力時，圓頂壓力降低將提供與過程擾動成比例的主閥活塞調(diào)節(jié)作用。響應(yīng)系統(tǒng)壓力，閥芯/反饋活塞組合將交替移動，以允許主閥圓頂中的壓力增加或減少。這將使主閥活塞移動到精確的升程，從而將系統(tǒng)壓力保持在所需流量的恒定水平。

在相對較小的過壓下，即可實現(xiàn)主閥全升程，從而實現(xiàn)全流量。當(dāng)系統(tǒng)壓力降至設(shè)定壓力以下時，反饋活塞向下移動并打開入口閥座，慣性油浴式空氣濾清器先后經(jīng)過慣性式濾清、油浴式濾清、過濾式濾清三級濾清，后兩種空氣濾清器主要通過濾芯過濾式濾清。慣性油浴式空氣濾清器具有進(jìn)氣阻力小，能適應(yīng)多塵多沙工作環(huán)境，使用壽命長等優(yōu)點，以前在多種型號的汽車、拖拉機發(fā)動機上采用。但這種空氣濾清器濾清效率較低在維護(hù)時，紙濾芯千萬不能放在油中清洗，軟刷刷除法（要順著其皺折刷）或壓縮空氣反吹法清除附著在紙濾芯表面的灰塵、污物。

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對粗濾器部分，應(yīng)及時清除集塵部位，葉片和旋風(fēng)管等處的灰塵。即使每次都能精心維護(hù)，紙濾芯也不能恢復(fù)原來的性能，其進(jìn)氣阻力會增高，因此，一般當(dāng)紙濾芯需要進(jìn)行第4次維護(hù)保養(yǎng)時，就應(yīng)更換新濾芯了。若紙濾芯出現(xiàn)破裂、穿孔或者濾紙與端蓋脫膠等問題，應(yīng)立即更換。氣流在濾材中滯留的時間就長一些，粉塵就有更多的機會撞擊障礙物。一次過濾效果明顯。對于效率高的濾材，風(fēng)速減小一半，粉塵通過濾材的幾率降低而效率會增加透過濾材的粉塵機率會增大一倍，效率會降低一個數(shù)量級，大顆粒在慣性運動時，與纖維碰撞的機率減小

但是在實際應(yīng)用中這種影響并不明顯，因為風(fēng)速減小了，纖維對粉塵的反彈力也減小了，粉塵更容易粘附，過濾效果明顯提高要嚴(yán)防紙芯空氣濾清器被雨水淋濕，因為一旦紙芯吸附了大量水分，將大大增大進(jìn)氣阻力，縮短使命。此外，紙芯空氣濾清器不能與油及火接觸在汽車發(fā)動機中已逐漸被淘汰。紙質(zhì)干式空氣濾清器的濾芯采用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成，濾紙多孔、疏松、折疊，有一定的機械強度和抗水性，具有濾清效率高、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、保養(yǎng)方便等優(yōu)點，是應(yīng)用泛的汽車用空氣濾清器。

聚氨酯濾芯空氣濾清器的濾芯采用柔軟、多孔、海綿狀的聚氨酯制成，吸附能力強，這種空氣濾清器具有紙質(zhì)干式空氣濾清器的優(yōu)點，但機械強度低，在轎車發(fā)動機中使用較為廣泛。后兩種空氣濾清器的缺點是使用壽命較短先導(dǎo)閥設(shè)計用于保護(hù)低壓儲罐、儲罐、低壓管道系統(tǒng)等。將低壓先導(dǎo)閥與監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合，可以對閥門性能和事件提供特殊的洞察力和實時可見性。這些案例研究展示了監(jiān)控如何解決一些常見的過壓保護(hù)挑戰(zhàn)并減少排放。使系統(tǒng)壓力進(jìn)入圓頂。這將關(guān)閉主閥。先導(dǎo)排氣始終排放到主閥出口反饋活塞也會向上移動以關(guān)閉入口座。此時，這會密封主閥圓頂壓力，因為出口座也關(guān)閉了。系統(tǒng)壓力進(jìn)一步小幅增加會打開出口座，部分排出主閥圓頂壓力。這種降低的圓頂壓力作用于不平衡的

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