美國穆格MOOG伺服閥G761-3002B美國穆格MOOG伺服閥先導級用于接收控制器發(fā)出的輸入或指令信號，并提供驅(qū)動主級閥芯所需的液壓或機械力。反饋機構(gòu)通過機械反饋（MFB）或電氣反饋（EFB）將主級閥芯的實際位置傳送至先導級。主級閥芯根據(jù)輸入信號調(diào)節(jié)液壓流量，并向先導級提供機械或電氣反饋。主級包括閥體以及一個閥芯閥套組件或閥芯閥體組件。當伺服閥需要精細的遮蓋率時，都會使用閥芯閥套組件。

安裝和維護更容易

我們提供各種安裝硬件、電氣插頭、O形圈套件以及相關(guān)部件，以便于工業(yè)閥門產(chǎn)品的靈活安裝。為滿足您對某個特殊型號的特殊配件需求，我們在相關(guān)產(chǎn)品目錄中列舉了各種特定配件。

典型配件包括：

密封件套裝，包括O形圈和O形圈套件，適用于油口與安裝面之間以及過濾器更換

液壓過濾器及可更換過濾器套裝

安裝螺釘和螺栓

沖洗板和連接板

安裝閥塊

電氣連接頭，包括M8連接頭、PE連接頭和USB通信模塊

電纜，包括配置、調(diào)試和電源電纜

電源和電纜

防塵罩

穆格數(shù)字閥配置軟件

美國穆格MOOG伺服閥G761-3002B穆格能夠根據(jù)您的特殊應(yīng)用需求準確地定制硬件、配置和功能。 穆格穩(wěn)健的硬件和電子件適用于風力發(fā)電和燃氣輪機等環(huán)境。此外，我們在這些產(chǎn)品方面擁有10年以上的現(xiàn)場經(jīng)驗，以及適合于各種應(yīng)用的最大安裝基地。 與傳統(tǒng)的閥技術(shù)相比，穆格伺服閥軟硬件經(jīng)過高性能設(shè)計，提高了動態(tài)性能。 我們的伺服閥設(shè)計和質(zhì)量始終如一，并且能夠在穆格閥配置軟件或用戶軟件中設(shè)置參數(shù)，因此閥與閥的可重復性高。該產(chǎn)品系列經(jīng)證明可在許多工業(yè)應(yīng)用中可靠運行，可以地降低新技術(shù)的風險，并增加設(shè)備的正常運行時間和可用性。提高了設(shè)備在高加速度、高準確性以及高生產(chǎn)率等方面的性能。這樣可以確保在設(shè)備壽命內(nèi)實現(xiàn)*佳性能，并且能夠隨著時間推移使用*相同的閥來支持產(chǎn)品生產(chǎn)。

MOOG伺服閥數(shù)字電子控制電子設(shè)備*集成在該系列閥門中，結(jié)合基于微處理器的執(zhí)行所有關(guān)鍵功能的系統(tǒng)通過嵌入式軟件。這提供了閥門適應(yīng)環(huán)境的靈活性各種操作條件，同時保持高精度和重復性。特別是，它使高度優(yōu)化的系統(tǒng)性能即使在壓力和溫度。現(xiàn)場總線接口內(nèi)置現(xiàn)場總線接口（例如。CANopen?、Profibus DP?或EtherCAT?）允許調(diào)整操作參數(shù)參數(shù)，控制閥門和績效監(jiān)控。在保險箱里私人或虛擬私人網(wǎng)絡(luò)可以直接與閥門進行通信來自任何地方。這種閥門也有一個版本有現(xiàn)場總線接口使用模擬輸入和包括一個用于設(shè)置的服務(wù)連接器參數(shù)。

MOOG伺服閥的特點： 低泄漏。無先導級流量。由于無先導級內(nèi)泄漏，因此功耗較低，尤其適用于多閥控制的系統(tǒng)中。 閥芯驅(qū)動力大。永磁式線性力馬達輸出的驅(qū)動力為電磁鐵的兩倍，且可保持長期、恒定的使用。 動態(tài)響應(yīng)高。由于線性力馬達具有很高的無阻尼自然頻率，因此直動式伺服閥的動態(tài)響應(yīng)較高，且與系統(tǒng)壓力無關(guān)。 低滯環(huán)和高分辨率使系統(tǒng)具有的重復精度。 當斷電或電纜損壞或緊急停車時，閥芯會自動回復到對中彈簧所對應(yīng)的中位而使負載處于安全狀態(tài)。該系列放大器能對射流管伺服閥、噴檔伺服閥及國外各種電液伺服閥進行控制，通過采用各種液壓設(shè)備和測量傳感器構(gòu)成對位置、速度、加速度、力等物理量進行控制的電液伺服系統(tǒng)，如：閥控油缸、閥控馬達、閥控泵等。

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美國穆格MOOG伺服閥G761-3002BMOOG伺服閥原理應(yīng)用領(lǐng)域：電液伺服閥地應(yīng)用于電液位置，速度加速度，力伺服系統(tǒng)，以及伺服振動發(fā)生器中它具有體積小結(jié)構(gòu)緊湊功率放大系數(shù)高控制精度高，直線性好，死區(qū)小，靈敏度高，動態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點MOOG防滯伺服活門屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)。